Estudio de Ruido y Vibraciones de la Línea 1 del Metro de Bogotá
Actualizado: hace 6 días
🚀 ¡Orgullosos de ser parte de la transformación de Bogotá!
En AAC Centro de Acústica Aplicada Colombia, nos entusiasma compartir que estamos liderando la actualización de los Modelos Predictivos de Ruido y Vibraciones, y los Protocolos de Monitoreo para la fase de Operación y Mantenimiento de la Primera Línea del Metro de Bogotá.
Abordar el impacto acústico y de vibraciones de un megaproyecto urbano de 24 kilómetros no es tarea sencilla; requiere llevar la ingeniería a su máximo nivel.
Para este desafío, estamos construyendo un Modelo Digital 3D de la zona de estudio utilizando el software SoundPLAN 9.1 para ruido y Vibra 2 para vibraciones y ruido estructural.
Garantizar la viabilidad ambiental de una infraestructura de esta magnitud exige ir más allá de la norma: exige modelar el futuro con precisión.
Seguimos aportando nuestra independencia y más de 30 años de experiencia internacional para que las ciudades crezcan en armonía con su entorno sonoro. 🌿🚆
Preguntas frecuentes sobre ruido y vibraciones del Metro de Bogotá
¿Por qué la Línea 1 del Metro de Bogotá requiere estudios de ruido y vibraciones?
Porque es una línea de unos 24 km en viaducto elevado, con 16 estaciones, que atraviesa zonas densamente habitadas entre Bosa y la calle 72. En operación, el paso de los trenes genera ruido aéreo y vibraciones que se transmiten por la estructura. Los modelos predictivos permiten anticipar los niveles en las fachadas y definir medidas de control y puntos de monitoreo.
¿Pueden las vibraciones del metro dañar las viviendas?
Para evaluarlo se mide la velocidad pico de partícula y se compara con criterios internacionales como la DIN 4150-3. Esa norma fija valores de referencia según el tipo de edificación, y es más exigente con construcciones antiguas o patrimoniales. Que una vibración se perciba no significa que cause daño. Por eso hay que medir y modelar caso por caso.
¿Existe en Colombia una norma con límites de vibración?
A la fecha no conocemos un límite nacional vigente de vibraciones ambientales. La Ley 2450 de 2025 incluye las vibraciones dentro de la calidad acústica y ordena expedir reglamentación y lineamientos técnicos. Mientras tanto, los estudios en Colombia, incluidos los de la Empresa Metro y el IDU, usan normas internacionales como DIN 4150, BS 7385 o ISO 2631.
¿Qué diferencia hay entre la DIN 4150 y la ISO 2631?
Evalúan efectos distintos. La DIN 4150-3 se ocupa del posible daño a las estructuras, y la DIN 4150-2 de la molestia de las personas dentro de los edificios. La ISO 2631 trata la exposición humana a las vibraciones de cuerpo entero, y su parte 2 se refiere a vibraciones en edificaciones. En un proyecto ferroviario suelen usarse ambas perspectivas.
¿Qué es el ruido estructural o reradiado?
Es el ruido que se produce cuando la vibración viaja por el suelo o la estructura y hace vibrar muros y losas. Esas superficies irradian sonido dentro de los recintos, normalmente un retumbo de baja frecuencia. No pasa por el aire desde la vía, por lo que no se reduce con barreras acústicas y requiere modelos específicos.
¿Cómo puede ayudarle AAC en proyectos de transporte?
AAC elabora modelos 3D de ruido en SoundPLAN y de vibraciones y ruido estructural. También diseña protocolos de monitoreo y hace mediciones con su laboratorio acreditado por el IDEAM (Resolución 1536 de 2025).
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