Ruido ferroviario
Eventos de paso que emergen del fondo urbano
Los corredores férreos no suenan como una fuente continua: generan eventos de paso que emergen del ruido urbano. ¿Cuánto aporta el tren y cuánto el entorno? Esa es la pregunta que respondemos.
Mapa de ruido y fachadas de tráfico ferroviario. SoundPLAN 9.1
Nuestra metodología aplica el capítulo de tráfico ferroviario de la NTC-ISO 1996-2: monitoreo continuo sobre el corredor, detección y caracterización de cada evento de paso, correcciones del caso y separación del fondo urbano. El dato medido alimenta modelos digitales 3D del corredor construidos en SoundPLAN, que simulan escenarios de operación diurnos y nocturnos y sustentan los manuales de abatimiento.
El protocolo de monitoreo de la Primera Línea del Metro de Bogotá es el documento de referencia del sector en Colombia: medición conforme a la Resolución 627 de 2006 con descriptores Leq, L90, Lmax y Lmin, en jornadas diurna y nocturna, ejecutada por laboratorio acreditado ante el IDEAM. Los proyectos férreos que le siguen replican ese estándar.
Atribuir el nivel a la operación férrea permite responder reclamaciones con soporte técnico y priorizar medidas correctivas efectivas: barreras acústicas, ajustes de operación o monitoreo permanente con alertas tempranas. En obra y operación evaluamos también vibraciones bajo DIN 4150-3, DIN 45669-2 e ISO 4866.
Entregamos informes listos para autoridad e interventoría: niveles por evento de paso y por período, comparación con los límites de la Resolución 627 de 2006 y trazabilidad completa del dato para licenciamiento y operación.
Somos uno de tres laboratorios acreditados por el IDEAM en Colombia en el método de tráfico ferroviario de la NTC-ISO 1996-2: Resolución 1536 del 5 de diciembre de 2025. Ofrecemos certidumbre técnica a concesiones, constructores, interventorías, autoridades y comunidades de los corredores férreos.
AAC aporta una trayectoria ferroviaria verificable que incluye, además del proyecto europeo RIVAS (FP7) de mitigación de vibraciones ferroviarias y de los soterramientos de Durango y Logroño, los siguientes proyectos de ruido y vibraciones en sistemas ferroviarios (ferrocarril, metro y tranvía), acreditados mediante certificados del Registro Único de Proponentes (RUP):
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2026. Línea 1 Metro de Bogotá: Protocolos y modelos predictivos de ruido y vibraciones en Etapa de Operación y Mantenimiento de la Primera Línea del Metro de Bogotá.
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2023 · Fulcrum SAU: estudio de impacto acústico y vibratorio del proyecto constructivo de la Fase 1, Lote A, de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao (fases de construcción y explotación).
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2020 · Euskal Trenbide Sarea: estudio de impacto acústico del soterramiento del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz.
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2019 · Euskal Trenbide Sarea: análisis con mediciones de las causas del ruido y la vibración en viviendas próximas a la línea del tranvía en Abetxuko (Vitoria-Gasteiz) y definición de soluciones.
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2019 · UTE Eptisa Cinsa: estudio de impacto por vibraciones del proyecto constructivo de la nueva estación de alta velocidad de Atotxa (Donostia-San Sebastián).
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2019 · Euskal Trenbide Sarea: estudio de impacto de ruido y vibraciones de las obras de construcción del Metro de Donostialdea en Amara.
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2019 · Euskal Trenbide Sarea: estudio de impacto de ruido y vibraciones de la ampliación del tranvía a Salburua (Vitoria-Gasteiz).
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2018 · ADIF Alta Velocidad: mapas estratégicos de ruido y memoria técnica de planes de acción de grandes ejes ferroviarios, Fase II (más de 30.000 circulaciones/año).
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2018 · Euskal Trenbide Sarea: diseño de la mejora acústica en ventilaciones de la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao (Metro de Bilbao).
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2017 · Euskal Trenbide Sarea: actualización de los mapas estratégicos de ruido de las líneas ferroviarias de ETS.
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2017 · ETS / Gobierno Vasco: estudio de impacto acústico complementario de la ampliación sur del tranvía de Vitoria-Gasteiz.
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2012 · Euskal Trenbide Sarea: mapas de ruido y mapas estratégicos de ruido (MER) de las líneas ferroviarias de titularidad de ETS.
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2010 · Ayuntamiento de Tolosa: previsión del impacto de vibraciones y ruido estructural de la línea de ferrocarril sobre el teatro Topic de Tolosa.
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2008 · ADIF: mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios (Lote 2: Asturias y País Vasco).
Mapa de impacto de vibraciones en edificaciones según DIN 4150-2. Vibra -2
Para profundizar
Un corredor férreo no se comporta como una fuente continua, y esa diferencia cambia el procedimiento de medición completo. Los eventos de paso —picos breves y repetidos que emergen del ruido de la ciudad— exigen el capítulo de tráfico ferroviario de la NTC-ISO 1996-2, que los caracteriza uno a uno en lugar de promediarlos. En Colombia el protocolo de monitoreo de la Primera Línea del Metro de Bogotá fijó el estándar que replican los proyectos que le siguen. Desarrollamos ese método, y su relación con la evaluación de vibraciones bajo DIN 4150-3, DIN 45669-2 e ISO 4866, en Ruido ferroviario en Colombia: medir el paso del tren, no el ruido de la ciudad.
Detrás de todo esto hay una decisión de fondo que conviene entender antes de contratar una medición: atribuir el ruido a su fuente es una pregunta distinta de cuánto ruido hay, y solo la primera resuelve una reclamación o sustenta una licencia. La diferencia entre el Anexo 3 de la Resolución 627 y la NTC-ISO 1996-2, y qué laboratorios están acreditados en Colombia para cada método, está en NTC-ISO 1996-2: la norma que atribuye el ruido a su fuente.
Ruido y vibraciones: dos preguntas, dos disciplinas. El paso de un tren transmite energía por el aire y por el terreno, y cada vía se evalúa con normas distintas. Medimos y modelamos también las vibraciones y el ruido estructural bajo DIN 4150-2, DIN 4150-3, ISO 2631, DIN 45669-2 e ISO 4866, con software especializado de predicción ferroviaria (VIBRA-2) y una trayectoria que incluye el proyecto europeo RIVAS y los soterramientos de Durango y Logroño. Vea el detalle en Vibraciones.
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