Ruido aeronáutico
Curvas de ruido y monitoreo permanente
Alrededor de un aeropuerto urbano el entorno suena casi tanto como la fuente. La pregunta técnica central no es cuánto ruido hay, sino cuánto es de la operación aérea. Esa es la que respondemos.
Mapa de ruido y fachadas por impacto de ruido aeroportuario. SoundPLAN 9.1
Nuestra metodología aplica el capítulo de tráfico aéreo de la NTC-ISO 1996-2: caracteriza los eventos de sobrevuelo y los separa del ruido residual del entorno, que en aeropuertos urbanos es alto. Somos uno de cuatro laboratorios acreditados por el IDEAM en ese método, con el alcance completo de las cuatro fuentes de la norma: Resolución 1536 del 5 de diciembre de 2025.
Para el monitoreo aeroportuario permanente aplicamos la ISO 20906: estaciones desatendidas que operan día y noche, detección de eventos aeronáuticos y correlación con la operación. El marco colombiano lo completan la Resolución 627 de 2006 (artículos 12 y 13), el RAC 36 de la Aeronáutica Civil, la Resolución 2130 de 2004 y los lineamientos de la OACI.
El dato medido alimenta los modelos con los que se construyen y verifican las curvas de ruido, se evalúan escenarios de operación y se elaboran los manuales de abatimiento, con modelación en SoundPLAN.
Entregamos informes listos para autoridad e interventoría: niveles por evento de sobrevuelo y por período, contribución de la operación aérea frente al fondo urbano y trazabilidad completa del dato.
Trabajamos para aeropuertos y concesiones, autoridades aeronáuticas y ambientales, municipios con conflictos de uso del suelo alrededor de los aeródromos y comunidades que necesitan datos sólidos.
Sistema de monitoreo continuo en aeropuerto basado en ISO 20906.
Para profundizar
La separación entre la operación aérea y el fondo urbano no es un detalle de método: es lo que determina si un nivel medido puede atribuirse al aeropuerto o al entorno que lo rodea. El capítulo de tráfico aéreo de la NTC-ISO 1996-2 caracteriza los eventos de sobrevuelo y los aísla del ruido residual; la ISO 20906 lleva ese principio al monitoreo permanente, con estaciones desatendidas que detectan eventos día y noche y los correlacionan con la operación real. Explicamos el método completo, y el marco colombiano que lo rodea —RAC 36, Resolución 2130 de 2004 y lineamientos de la OACI—, en Ruido aeronáutico en Colombia: separar la operación aérea del fondo urbano.
Ese dato es apenas la mitad del trabajo. La otra mitad es convertirlo en reglas de operación: curvas de ruido, sistema de cuota de ruido, procedimientos de despegue y aterrizaje, horarios de prueba de motores. El instrumento que las reúne es el manual de abatimiento de ruido, obligatorio para cada aeropuerto del país desde la Resolución 2130 de 2004. Qué es, quién lo exige y qué capítulos debe contener está en Manuales de abatimiento de ruido: el reglamento que ordena el ruido de un aeropuerto.
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