Vibraciones
Medición, monitoreo y modelación de vibraciones y ruido estructural
Una obra, un tren o una planta no solo suenan: también transmiten energía por el terreno. Esa energía llega a las edificaciones vecinas y se convierte en tres problemas distintos —daño en la estructura, molestia en las personas y ruido reirradiado dentro de las viviendas— que exigen normas, sensores y criterios diferentes. Confundirlos es el error más común y el más caro: se mide una cosa y se responde por otra.
Tres preguntas que no son la misma
¿Puede la vibración dañar la edificación? Es la pregunta de la DIN 4150-3, que fija valores límite de velocidad pico de partícula (PPV) según el tipo de estructura y la frecuencia. Es el criterio que aplican las obras urbanas, las voladuras y los proyectos férreos en construcción.
¿La van a sentir las personas? Es una pregunta distinta y con umbrales mucho más bajos. La responden la DIN 4150-2 y la ISO 2631, que evalúan la vibración percibida dentro de los edificios y su afectación al descanso y a la actividad. Una vibración puede estar muy por debajo del umbral de daño y aun así generar quejas legítimas.
¿Se va a oír el tren dentro de la vivienda? Es el ruido estructural o ground-borne noise: la vibración que viaja por el suelo, entra en la estructura y se reirradia como sonido audible en el interior. Es el fenómeno típico de metros y tranvías subterráneos, y no se detecta con un sonómetro en la fachada.
Cómo lo medimos
Instrumentamos con sensores triaxiales conforme a la DIN 45669-2 y a la ISO 4866, con registro simultáneo de las tres componentes, análisis en bandas de tercio de octava y captura de la señal en el tiempo, que es lo que permite separar el evento de paso del tren del fondo de vibración del entorno.
Para obra y operación desplegamos monitoreo continuo con umbrales configurados y alertas tempranas: el objetivo no es documentar un daño después de que ocurrió, sino avisar antes de que se alcance el límite. Entregamos series completas, no solo el valor máximo, porque es la serie la que permite defender técnicamente un resultado ante la autoridad, la interventoría o una reclamación vecinal.
Predecir antes de construir
Medir resuelve el presente; modelar resuelve la decisión. Predecimos los niveles de vibración y de ruido estructural antes de que la obra empiece, evaluamos escenarios de operación y dimensionamos las soluciones de mitigación —mantas elastoméricas, losas flotantes, apoyos resilientes, ajustes de vía— comparando alternativas por desempeño y no por catálogo.
Para el caso ferroviario trabajamos con VIBRA-2, software especializado en la predicción de vibración y ruido estructural inducidos por el paso de trenes, que operamos calibrado con nuestras propias mediciones de campo. Esa combinación —modelo especializado más medición propia— es lo que convierte un estudio de vibraciones en una herramienta de diseño y no en un informe de constatación.
Trayectoria ferroviaria verificable
En vibraciones ferroviarias la experiencia no se improvisa. La nuestra incluye la participación en el proyecto europeo RIVAS (FP7), dedicado específicamente a la mitigación de vibraciones ferroviarias, y los soterramientos de Durango y Logroño. A ello se suman los siguientes proyectos de ruido y vibraciones en sistemas ferroviarios —ferrocarril, metro y tranvía—, acreditados mediante certificados del Registro Único de Proponentes (RUP):
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2023 · Fulcrum SAU — Estudio de impacto acústico y vibratorio del proyecto constructivo de la Fase 1, Lote A, de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao (fases de construcción y explotación).
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2020 · Euskal Trenbide Sarea — Estudio de impacto acústico del soterramiento del ferrocarril en Vitoria-Gasteiz.
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2019 · Euskal Trenbide Sarea — Análisis con mediciones de las causas del ruido y la vibración en viviendas próximas a la línea del tranvía en Abetxuko (Vitoria-Gasteiz) y definición de soluciones.
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2019 · UTE Eptisa Cinsa — Estudio de impacto por vibraciones del proyecto constructivo de la nueva estación de alta velocidad de Atotxa (Donostia-San Sebastián).
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2019 · Euskal Trenbide Sarea — Estudio de impacto de ruido y vibraciones de las obras de construcción del Metro de Donostialdea en Amara.
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2019 · Euskal Trenbide Sarea — Estudio de impacto de ruido y vibraciones de la ampliación del tranvía a Salburua (Vitoria-Gasteiz).
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2018 · ADIF Alta Velocidad — Mapas estratégicos de ruido y memoria técnica de planes de acción de grandes ejes ferroviarios, Fase II (más de 30.000 circulaciones/año).
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2018 · Euskal Trenbide Sarea — Diseño de la mejora acústica en ventilaciones de la Línea 3 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao (Metro de Bilbao).
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2017 · Euskal Trenbide Sarea — Actualización de los mapas estratégicos de ruido de las líneas ferroviarias de ETS.
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2017 · ETS / Gobierno Vasco — Estudio de impacto acústico complementario de la ampliación sur del tranvía de Vitoria-Gasteiz.
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2012 · Euskal Trenbide Sarea — Mapas de ruido y mapas estratégicos de ruido (MER) de las líneas ferroviarias de titularidad de ETS.
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2010 · Ayuntamiento de Tolosa — Previsión del impacto de vibraciones y ruido estructural de la línea de ferrocarril sobre el teatro Topic de Tolosa.
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2008 · ADIF — Mapas estratégicos de ruido de grandes ejes ferroviarios (Lote 2: Asturias y País Vasco).
Para quién trabajamos en este frente
Concesiones y constructores de proyectos férreos y de obra urbana, que necesitan demostrar cumplimiento durante la construcción y la operación. Interventorías, que verifican ese cumplimiento. Autoridades ambientales y municipios, que reciben las quejas. Y comunidades y propietarios que conviven con una obra o una línea y necesitan un dato trazable para sostener su posición.
En Colombia, el protocolo de monitoreo de la Primera Línea del Metro de Bogotá incorporó expresamente la medición de vibraciones bajo DIN 4150-3, DIN 45669-2 e ISO 4866, junto con el ruido bajo la Resolución 627 de 2006. Los proyectos férreos que le siguen replican ese estándar.
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