Ruido ferroviario en Colombia: medir el paso del tren, no el ruido de la ciudad

Colombia está construyendo más infraestructura férrea que en ningún otro momento de las últimas décadas: dos líneas de metro en Bogotá, un tranvía en Medellín, trenes de cercanías en Cundinamarca y corredores de carga reactivándose en todo el país. Cada uno de esos proyectos tiene una obligación acústica en su instrumento ambiental, y una particularidad técnica que lo distingue de cualquier otra medición: el ruido ferroviario ocurre por eventos.

Un tren no suena como una planta. Pasa, y entre paso y paso la ciudad sigue sonando. Medir con un procedimiento pensado para fuentes continuas mezcla las dos cosas, y cuando el dato se discute con la autoridad ambiental, la interventoría o los vecinos, la pregunta decisiva queda sin respuesta: ¿cuánto aporta el tren y cuánto el entorno?

El método que responde esa pregunta

La NTC-ISO 1996-2, en su capítulo de tráfico ferroviario, está diseñada para eso: caracteriza los eventos de paso, aplica las correcciones del caso y permite atribuir el nivel a la operación férrea separándolo del fondo urbano. Según el listado oficial de laboratorios acreditados del IDEAM, tres laboratorios en Colombia están acreditados en ese método. Somos uno de ellos, y fuimos los primeros: Resolución 1536 del 5 de diciembre de 2025.

Qué exigen los grandes proyectos

El protocolo de monitoreo de la Primera Línea del Metro de Bogotá, el documento de referencia del sector en el país, exige medición de ruido conforme a la Resolución 627 de 2006 con descriptores Leq, L90, Lmax y Lmin, en jornadas diurna y nocturna incluyendo domingos, ejecutada por laboratorio acreditado ante el IDEAM. Los proyectos que le siguen replican ese estándar. En AAC trabajamos hoy en ese frente: lideramos la actualización de los modelos predictivos de ruido y vibraciones y de los protocolos de monitoreo para la fase de operación de la Línea 1, con modelo digital 3D en SoundPLAN.

Ruido y vibraciones: dos preguntas, dos disciplinas

En obra y operación férrea el ruido casi nunca viaja solo: el paso del tren y los procesos constructivos como pilotaje, excavación o tuneladora generan también vibraciones, con un riesgo distinto: la afectación de edificaciones vecinas y las reclamaciones que trae. Para ese componente aplicamos las normas internacionales de referencia, DIN 4150-3 para efectos en estructuras, DIN 45669-2 para la medición e ISO 4866, dado que Colombia no cuenta con una norma nacional de vibraciones equivalente a la Resolución 627. La medición de ruido se emite bajo nuestra acreditación IDEAM; el estudio de vibraciones, bajo el estado del arte internacional.

Para quién trabajamos en este frente

Concesionarios y contratistas de metros, tranvías y trenes de cercanías; operadores de corredores férreos de carga; interventorías que verifican el componente ambiental; y entidades contratantes que estructuran los protocolos de sus proyectos. En corredores de carga, la jurisprudencia constitucional colombiana ya ha ordenado medidas de control acústico en tramos cercanos a viviendas: la línea base y el seguimiento acreditado son la forma de gestionar esa obligación con datos y no con percepciones.

¿Está estructurando o ejecutando un proyecto férreo? Escríbanos por WhatsApp al (+57) 323 787 8108 y le enviamos sin compromiso la estructura de alcance técnico del componente acústico de un proyecto férreo.